The first station of my trainee programme is rapidly coming to an end, so it is time that I followed up on my previous post and wrote about the exciting experiences I have made so far.

During the interviews it had already become clear that the focal point of the programme would be in my case ATMO, a department that acts as a provider of special-purpose machines intended mainly for internal use throughout Bosch. In these months I have therefore been working at their headquarters in Feuerbach (Stuttgart), which is not only Bosch’s biggest site worldwide with well over 10,000 workers, but also a history-laden one, having celebrated last year its first century of activity.

The first task I was assigned was to define a testing procedure for electric motors, with a focus on those for hybrid and electric vehicles: quite a challenge, given the broad variety of machines in circulation. However, the first challenge for me was to get to grips with the German technical vocabulary. I do speak German, but I realised pretty soon that, in order to be able to discuss the topic with colleagues and experts, I needed to study the subject again, this time on German books. And this is how the beginning of my career in industry felt almost like being back in the old days as a university student!

After this review of the theory of electrical machine testing, I was looking forward to its practical applications, so it was not too long before I asked if I could work on real projects. A big test bench for hybrid motors was just being assembled in the group where I work: this was a perfect opportunity for me to learn hands-on how to manage a project (paperwork included) and how to deal with the practical difficulties that inevitably arise when building such complicated machines. My colleagues were very helpful and let me take part in all phases of the realisation of the machinery, from assembly to delivery, going through tryouts and emergency repairs.

At the same time I became involved in other projects, while several minor tasks also kept coming. I helped design two other test benches and created the concept for a new, more complex one. It was very interesting to talk with customers and suppliers alike, trying to find the best compromise between technical demands and financial constraints while not forgetting target dates. I find it particularly tricky to deal with customers who are unsure as to what they need (!), but well determined to get it for half the price… This is when you need to step back, pause and think about your general strategy.

During this first station I also had the opportunity to attend a technical seminar and an international conference, as well as some official and unofficial events organised for, and often also by, Bosch trainees. I enjoyed these events not only for the interesting choice of themes around which they revolved (such as “Green Bosch” or “New-Generation Batteries”), but also because they created a good atmosphere for networking and allowed us to meet managers of different levels and from different areas on a not-too-formal basis.

All in all, it has been a very interesting station and I am happy of how things have gone so far. I have met some very helpful and knowledgeable people and I am sure these contacts will last beyond my time as a trainee. But now a new, exciting adventure awaits me from next week: destination China! I shall keep you posted from there, too.

Until then, yours

Giuseppe

and greetings from your new blogger! In this first post I would like to briefly introduce myself and give you an account of how I made my way to become a trainee at Bosch. I hope this may be of interest especially to those of you who are thinking of applying or have already applied.

As you can probably guess from my name, I come from Italy, or more precisely from Sicily. I did my studies there before going to London, where I got a PhD in Mechanical Engineering and stayed a bit longer at College as a researcher. However, I had decided against an academic career, so I started looking for positions in the industry in Germany, as I was always convinced this is the best place for an engineer. Bosch was on top of my wish list, so I applied speculatively saying I would like to work in their Research & Development sector.

At the end of the first interview they seemed quite pleased, but I was told that finding a position for me would not be easy because of the ongoing economical crisis (it was the second half of 2009, no “green shoots of recovery” yet), and that I had to wait and see. As Bosch was (successfully) trying to avoid making its workers redundant in spite of the heavily reduced business volume, it’s understandable that they were not very keen on hiring new people at the same time; but inevitably the doubt lingered in my mind that this may just be an excuse to turn me down… So it came almost as a surprise when, over a month later, they called me again to ask if I was interested in a position in the Junior Managers Program. I confess I had never heard of it before, but a short explanation over the phone and a look at pages such as this blog were enough to kindle my enthusiasm. After two more interviews in Stuttgart (one of which with the man who is now my mentor throughout the programme) the job was mine!

The recruitment process in my case was not the most usual, I admit, but this shows that they do keep an eye open in all directions and have themselves that flexibility which is also a key requirement for a JMP trainee - so take it as an encouragement!

In the meantime I have been here for half a year already, so I will write again soon to share a few thoughts on my first experiences. If you have any questions or comments, please feel free to drop me a line.

Yours

Giuseppe

es wird Zeit, dass ich berichte, wie meine Zeit in Japan war. Anfang Dezember ging es los und ich bin nach Tokyo geflogen. Schon am Flughafen konnte ich einige Unterschiede der japnanischen Kultur zur deutschen feststellen. Ich musste mit dem Bus in die Stadt fahren. Mit dem Ticket dafür bin ich zur Haltestelle gegangen. Dort waren tatsächlich Linien eingezeichnet, wo ich für welchen Bus anstehen muss: eine Reihe für den nächsten abfahrenden Bus und eine weitere Reihe für den übernächsten. Alle anderen mussten irgendwo dahinter warten. Sobald ich in der Reihe für den nächsten Bus stand, kam ein Mitarbeiter, schaute sich an, wo ich hin will, machte einen Zettel an meinen Koffer und trug in zum “Ladebereich”. Als der Bus einfuhr, verkündete ein Mitarbeiter die Busnummer, das Ziel und vielleicht noch weitere Dinge. Aber ehrlich gesagt, habe ich nicht wirklich verstanden, was er gesagt hat. Alle Wartenden sind eingestiegen, während unser Gepäck verladen wurde. Kurz vor der Abfahrt kam einer der Mitarbeiter in den Bus, erzählte wieder etwas und verneigte sich tief. Auch die restlichen Mitarbeiter, die draußen standen verneigten sich tief, als der Bus losfuhr. Dieser Respekt und Hilfsbereitschaft sind im Servicebereich in Japan durchaus üblich und begnen einem immer wieder.  Aber auch die Hilfsbereitschaft von fremden Personen auf der Straße ist groß - vorausgesetzt sie überwinden die Barriere, Englisch sprechen zu müssen. In der U-Bahn ist das Gefühl dann schon wieder anders. Da gibt es auch ausreichend Geschiebe und Gedrücke, aber anders passen die vielen Menschen nicht in die Bahnen.

So steckt das ganze Land, die ganz Kultur voller Gegensätze. Ein berühmtes Beispiel dafür sind die modernen Technologien, die in Japan entwickelt werden und auch überall im Alltag zu finden sind. Den vielen Bildschirmen, Handys, Spielekonsolen etc. kann man im täglichen Leben gar nicht aus dem Weg gehen. Gleichzeitig trifft man immer wieder auf die alte Tradition oder durch Tradition geprägte Verhaltensweisen. Überall sind Tempel und Schreine zu finden, Frauen und Männer in Kimonos sind keine Seltenheit und kleine traditionelle Gepflogenheiten, wie Horoskope, die Frage nach der Blutgruppe und bestimmte Rituale an Feiertagen gehören zum Alltag.

All diese Beobachtungen sind ein Grund, warum mir das Leben in Japan so sehr gefallen hat. Jeden Tag gab es neue Entdeckungen. Seien es nur die beiden kleinen Mädchen, die  in der U-Bahn stehend, an die Nebenfrau angelehnt schlafen. So wurde selbst der Weg zur Arbeit und nach Hause nie langweilig. - Mein Arbeitsweg war mit ca. 20 Minuten (davon 6 Minuten U-Bahn) übrigens sehr kurz. Viele meiner Kollegen fuhren ca. eine Stunde mit dem Zug, was in Tokyo die durchschnittliche Zeit für den Arbeitsweg ist. - Vielleicht ist das auch der Grund, warum mir das tägliche Gewusel von Leuten so gefallen hat, während viele, auch Japaner, sagen, dass es sie nervt. Ein bisschen Stille und Einsamkeit zu finden, ist tatsächlich etwas schwieriger. Aber wenn man sich aufmacht und in die Natur fährt, wird man mit schönen, abwechslungsreichen Landschaften und Aussichten belohnt.

Ein weiteres Highlight in Japan und für Japaner besonders wichtig ist das Essen. Und die japanische Küche hat wesentlich mehr zu bieten als nur Sushi. Sehr überrascht waren die Japaner immer dann, wenn ich gesagt habe, dass ich Sushi liebe. Sie können sich einfach nicht vorstellen, dass Westler gerne rohen Fisch essen. Allerdings gibt es auch Sushi-Beläge, die in Deutschland nicht so üblich sind, wie kleine rohe Tintenfische, Austern, Seeigel, rohe Garnelen. Ansonsten wird alles gegessen, was aus dem Meer kommt: Muscheln, Schnecken, Alge, Krebse, Fische… Neben Sushi gibt es zum Beispiel noch Tempura: Gemüse, Meeresfrüchte oder Fleisch im Teig frittiert; Schabu Schabu: eine Art Fondue; verschiedene Varianten gegrilltes Fleisch: an Spießen oder auf Grills am Tisch; Ramen: eine Suppe mit spaghettiähnlichen Nudeln, die es an jeder Ecke in kleinen Restaurants oder Garküchen gibt; und noch vieles, vieles mehr, was ich hier gar nicht alles aufzählen kann. Am schönsten fand ich, dass beim Essen in Restaurants nicht jeder seine eigene Portion bestellt hat, sondern viele kleine Portionen, die geteilt wurden. So konnte ich viele verschiedene Dinge probieren und falls ich etwas nicht mochte, musste ich es nicht aufessen

Wie ihr seht, hat mir das Leben in Japan sehr gut gefallen. Wie es mir bei der Arbeit erging und was meine Aufgaben und Erfahrungen dort waren, werde ich im nächsten Blogeintrag schreiben.

Tschüss

Monika

This car, or rather machine, is truly a mechanical and electrical wonder.  After buying it stock from BMW, Bosch replaced the rear axle with an electrically driven one, and filled the entire trunk space with a high voltage battery and power electronics.  The inside cockpit was further modified; the glove box now sports a cluster of input/output ports allowing various sorts of connection with the brain of the beast, and every free panel is replaced with numerous switches and glowing LED buttons which served, I can only assume, to deploy wings and allow the vehicle to take flight.  Finally, and most notably, the two cup holders, placed just by the stick shift, were craftily replaced with two large, red, formidable buttons which had written on them “Use only in case of emergencies”.

A hybrid vehicle, as everyone should hopefully know by now, uses, to its advantage, an electric motor to power the vehicle from standstill; it then has the diesel fueled engine take over at about 40 kph.  It’s a sensation that goes counter intuitive to all you’ve ever known, or learned, within a vehicle.  When taking off from a red light, you expect the roar of the engine; instead you hear a sci-fi movie go off in the back of the vehicle as the motor hums along with its eerie space ship noises.  The strangeness continues as you suddenly hear the starter actuate, mid drive, and as you hear the diesel engine spring to life while finally seeing the tachometer rise above 0 RPM.

The mission of the day, was to first test if the new transmission software was properly running, and then to test if my project was running correctly; that is, to see if the navigation system could correctly influence the energy management systems within the vehicle to further save more fuel.  While first driving to check the new software, we ran into a few little glitches as the car began making strange noises and as the clutch completely decouples itself from the engine rending the car as a giant paper weight.  The decoupling problem is easily fixed, at least temporarily, be “rebooting” the vehicle; a process anyone would do if their computer is giving them lip. I begin to wonder if the car is more machine or computer at this point.  All in all, no large problems occur and we return for lunch, happy with the day and eager to complete the second mission.

Before we can test my project, we have to drive to a pre-determined piece of road which we selected for its characteristics, useful for the project.  In order to get there, it is decided we not take the highway just in case anything were to happen with the transmission, such as it completely locking up and sending us sliding across the Autobahn.  Winter was very long in Europe this year, but today offered one of the nicest, sunniest, warmest days of the year so far; and since the A/C was taken out of the car to fit all sorts of other electronics, and since every single piece of equipment in the car acted as a type of radiator pleasantly heating the inside, we had the windows rolled down to let in the fresh air.  It’s all very comfy, and I start to daydream as I look outside at the beautiful German country side.  This doesn’t last long though as my daydreams are suddenly shaken away as I hear the engine loudly screaming, and, as I look up at the driver display, I see the tachometer maxed at about 8,000 RPM.  I see the driver nervously look in the rear view mirror, then quickly down at the large red buttons where she, without hesitation, hits the one nearest to her.  I hear, what sounds to me, like a jet engine turning off, as we slowly roll to the side of the road, everyone nervously looking around.

Clearly the updated software was not doing its job as this event would be repeated throughout the day.  It was clear that we weren’t going to get through my tests, and that is was best for everyone’s sake, including the vehicle, that we turn around and try to go home.  While driving home, the engineer next to me starts checking some numbers; he asks how hot the batteries are allowed to be as the driver answers with a prompt 40C.  The engineer hesitates to respond as he informs us that the batteries are currently at about 55C and increasing; by the time we pull of the road, they are well above 67C.  It’s clear that we aren’t driving home, and so we park the car in a parking lot on the side of the road, grab a cup of coffee and wait for a new ride to take us back to work.

All in all, a fun day.

The biggest task was to find a “Rollenprüfstand” that had all the characteristics necessary for our tests.  Although I’m not allowed to fill you in on all these characteristics, one example is that the test bench be all-wheel drive, not just the rear two wheels.   So after making contact with several people both inside and outside of Bosch, it was decided that we would use the dynamometer of the BEG (Bosch Engineering Group).

For those of you who don’t know, the BEG is a subsidiary of Bosch GmbH.  They offer services including specification, functional development, calibration and software integration, all in the areas of powertrain, safety and comfort, electronic integration, and (most famously) motorsports.  While walking around the Abstatt location, you may be lucky enough to see driving around the likes of Ferrari, Maserati and Bentley !

Once the location for the test was decided, much planning was put into which tests we would initiate and how we would do it.  Many balls had to be juggled at the same time as I was balancing the demands of several teams, as well as the time restrictions of the people and the vehicle.  Just before the scheduled testing of the vehicle, the car was in Sweden for winter testing, so we had to schedule around that.  So, for the two weeks leading up to the tests, every single day was planned with what we would do, how we would do it, and who would do what.  Obviously, all sorts of little details had to be organized such as equipment needed as well as space and time.

So, the whole month of April will go down as a month full of testing and running around the general Stuttgart area.  If nothing mechanically goes wrong (and trust me, we all have our fingers crossed), then everything should run smoothly.  However, if something does go wrong, and the schedule is thrown off, then it will be my task to make sure that everything is adjusted, and that the schedule stays, as much as possible, on track.

My station here, with GS-EH, has been extended for about a month.  If you become a fellow JMPler, you will see that the whole setup is not as rigid as you might think.  It makes sense, in my case, that I spend another month on the project so that we can take all the test data, and document it all in order to prepare for the next steps.  It would not make sense that I quickly leave for the next step, without passing on the work which I’ve completed.  Thus, I’ll be here, with the project and GS-EH until the end of May; then I should be starting my Planstelle, that means, I’ll be starting my first permanent position within Bosch because this is my last station.

So, some sort of official news should be coming regarding that decision, stay tuned!

Zwei turbulente und interessante Jahre sind wie im Flug vergangen… Zeit mein JMP hier noch einmal kurz Revue passieren zu lassen.

Vor genau zwei Jahren stand ich kurz vor meinem Start bei Bosch.  Ich kann mich noch gut an meine Fragen damals erinnern:

Ist Bosch das richtige Unternehmen für mich?

War die Entscheidung für das JMP und gegen die anderen Angebote die Richtige?

Wird mir das „fremde“ Fachgebiet Logistik gefallen?

Wie werden meine Kollegen sein und welche weiteren Erfahrungen kann ich im JMP sammeln?

Jetzt im Nachhinein kann ich alle Fragen für mich positiv beantworten. In den bisher zwei Jahren bei Bosch habe ich fachlich viele Erfahrungen gesammelt, angefangen in der Hildesheimer Werk-Logistik im Geschäftsbereich SG über den Geschäftsbereich CC in Blaichach zurück zum SG in meine Auslandsstation nach Spanien, den Ausflug ins Controlling nach Göttingen und den Vogelblick in der SG-Geschäftsbereichs-Logistik nach Schwieberdingen… vielfältiger und spannender hätte ich mir mein Programm nicht vorstellen können!

Auch persönlich hat mich das Programm geprägt. Ich habe gelernt mich sehr schnell an neue Aufgaben, Kollegen und Situationen anzupassen, habe weitere Auslandserfahrungen gesammelt und habe viele andere JMPler kennengelernt, mit denen ich sicher auch in Zukunft noch in Kontakt bleiben werde.

Auch im Umziehen macht mir keiner mehr was vor - fünf Umzüge in 2 Jahren – das wird mit der Zeit echt zur Routine. Jetzt stehe ich kurz vor meinem letzten Umzug – dem Umzug an meine Anschlussposition. Diese Woche werden alle Koffer gepackt und ich ziehe mit all meinem Sack und Pack nach Hannover. Ab April werde ich dann in Hildesheim arbeiten, dort wo ich schon meine erste Station verbracht habe und werde dort ab Mai die Gruppe für Materialdisposition und Fertigungssteuerung PKW-Starter übernehmen.

Die direkte Übernahme einer Gruppe nach dem Trainee-Programm ist keine leichte Aufgabe und auch keine Selbstverständlichkeit. Aber mein Mentor und meine bisherigen Vorgesetzten trauen mir diese Aufgabe und große Verantwortung zu und ich freue mich auf die Möglichkeit, mein Können unter Beweis zu stellen. Wie ich dies meistere wird die Zeit zeigen, aber nach den zwei Jahren JMP fühle ich mich gut vorbereitet. Ich konnte mir ein großes Netzwerk im Geschäftsbereich, aber auch außerhalb des SG aufbauen und habe an vielfältigen Themen und Projekten gearbeitet.

Im Nachhinein kann ich sagen: Für mich war das JMP sehr erfolgreich, ich würde alles noch einmal so machen!

Dies war also mein letzter Blog, ich hoffe meine Berichte konnten Euch ein besseres Bild des JMP vermitteln und vielleicht sieht man sich ja bald bei Bosch!

Ab April wird meine liebe JMP-Kollegin Verena Bauder hier meine Nachfolge antreten und von Ihren ganz eigenen Erfahrungen im JMP Controlling/Logistik berichten.

Euch alles Gute und bis bald,

Eure Katrin

nach nun vielen Monaten ohne Blog melde ich mich mal wieder mit einem Bericht meiner letzten Station im JMP. In den letzten Monaten ist so viel passiert, dass ich keine Zeit hatte, hier zu posten. Trotzdem möchte ich auch ein wenig von meiner letzten Station berichten, damit ihr einen Eindruck von allen Stationen meines Controlling und Logsitik-Programms bekommt.  

In meinem Geschäftsbereich SG (Starter Motors and Generators) gibt es neben den Fachabteilungen in den Werken (z.B. HiP/CLP: Hildesheim Plant, Customer and Logistics Planning) auch zentrale übergeordnete Abteilungen, die die Stoßrichtungen und Standards für die Werke vorgeben, Entscheidungen von werkübergreifender Bedeutung treffen und Informationen in Form von Reports konsolidieren. Für die Logistik im Geschäftsbereich SG ist dies die Abteilung SG/LOG, in der ich bis Ende März meine letzte Station verbringe. Übrigens: Da Bosch aus verschiedenen Geschäftsbereichen besteht gibt es auch noch eine weiter übergeordnete „Logistik-Instanz“, die CP/LOG, die global für Bosch Logistik-Standards definiert und in den verschiedenen Lenkungsausschüssen Entscheidungen trifft. Eine Station in dieser Abteilung wäre sicher auch noch interessant gewesen, aber leider dauert das Junior Managers Program nur 2 Jahre und man bringt dort nicht alles Interessante unter.

Meine Aufgabe in dieser Station war es unter anderem, eine standardisierte Liefererfüllungsmessung zwischen allen SG-Werken (z.B. Lieferungen von Hildesheim nach Miskolc oder von Indien nach Brasilien) aufzubauen. Da nicht jedes Werk alle Komponenten eines Starters oder eines Generators fertigen kann, gibt es viele Lieferungen zwischen den Werken. In der monatlichen Messung wird gezeigt, wie die Lieferperformance zwischen den Werken ist, um evtl. Schwachstellen aufzuzeigen und zu verbessern.  Eine gute Liefererfüllung, auch Bosch-intern, ist sehr wichtig, da hinter den Werk-Werk-Beziehungen immer auch eine Kundenbestellung steht, die nur bedient werden kann, wenn das Material rechtzeitig beim ausliefernden Werk ist. 

Um für diese internen Lieferungen auch Spielregeln festzulegen, habe ich auf Basis eines Standards von CP/LOG eine Standard-Logistik-Vereinbarung für SG entwickelt, in der alle wichtigen logistischen Fragestellungen für die Beziehungen festgelegt sind.  

Das war es für heut von mir, in den nächsten Tagen berichte ich noch über meine Anschlussposition und wie ich zu dieser gekommen bin. 

Bis dahin,

Eure Katrin

Nach so langer Zeit ohne zu schreiben, gibt es zweifellos einiges zu berichten. Mittlerweile bin ich schon in meiner vierten Station, die mich nach Tokyo geführt hat. Aber bevor ich darüber berichte, sollte ich erst noch meine restliche Zeit in Stuttgart beschreiben.

Meine Station in der Forschung habe ich erfolgreich abgeschlossen und mit meinem Kollegen das geplante Interaktionskonzept fertig gestellt. Außerdem habe ich in der Zeit an verschiedenen Tests, Workshops und weiteren Themen als Teilnehmer oder Unterstützung teilgenommen. So habe ich einen sehr guten Einblick in die verschiedenen Aktivitäten der Gruppe und die Zusammenarbeit mit anderen Abteilungen bekommen.

Am Ende der Station habe ich am Führungsworkshop für Trainees teilgenommen, der für jeden Trainee offen ist. Während dem Workshop gibt es verschiedene Präsentationen und Gruppenarbeiten, in denen man seine bisherigen Fuehrungserlebnisse (im Privaten und Beruflichen) analysieren kann. Eine gute Veranstaltung, um sich selber bewusst zu machen, was für gute Führung wichtig ist. Nebenbei findet der Workshop in einem alten Schloss statt und die gemeinsame Abendgestaltung mit den anderen Trainees ist ein hervorragende Gelegenheit sein Netzwerk zu stärken ;-)Direkt nach dem Workshop fing dann meine nächste Station bei der Corporate Strategy an. Wie der Name schon sagt ist die Abteilung für die Konzernstrategie zuständig, d.h. sie beraten die Geschaeftsfuehrung in strategischen Fragen. Dies beinhaltet Empfehlungen zu neuen Geschäftsfeldern, in denen Bosch taetig sein sollte. Aber auch das „alte“ Geschäft wird strategisch analysiert und neue Strategien entwickelt. Meine Aufgabe in dieser Zeit war die Mitarbeit an einer Geschaeftsfeldanalyse, mit einer Analyse des Marktes und der Kompetenzen bei Bosch. Für mich, als Informatikern mit weiterem Wissen im Kommunikationsbereich, war es eine neue Herausforderung, mich mit wirtschaftlichen Themen auseinander zu setzen. Und die Value Chain verstanden zu haben, ist nur ein kleines Detail, dass ich gelernt habe. Außerdem war es sehr gut zu sehen, wie auf so hoher Ebene an der Strategie gearbeitet wird. Ein Highlight während der Station war definitiv die Präsentation vor einem Teil der Geschäftsführung, an der ich teilnehmen durfte.

Anfang Dezember habe ich dann meine Sachen zusammen gepackt und bin nach Tokyo geflogen. Mein Aufgabengebiet und meine ersten Impressionen hier werde ich euch dann im nächsten Eintrag, der nicht so lange auf sich warten lässt, beschreiben.

Bis dann

Monika

Als nächste Herausforderung steht meine Planstelle im Projekteinkauf an. Der Projekteinkauf bei BOSCH ist erzeugnisorientiert (projektbegleitend) tätig und trägt die Stoffkosten- Qualitäts-, Kapazitäts- und Terminverantwortung in Neuanlaufprojekten. Hier bin ich für die Beschaffung von Komponenten neuer Benzineinspritzventile verantwortlich.

Mein Nachfolger im BOSCH-Trainee-Blog wird Eric Vial sein, der frisch bei uns als Einkaufstrainee im Geschäftsbereich Gasoline Systems vor vier Monaten angefangen hat. Ich bin schon sehr gespannt auf seine Berichte und wünsche Ihm viel Spaß und Erfolg.

Euer Can.

GS-EH?  What is that?  Gasoline Systems (GS), Electric Hybrid (EH).  Simply put, I’m working in the area of Bosch which is developing the next generation electric and hybrid vehicles.  They are specifically working on components such and inverters, electric motors, etc.  So what am I doing here?  Well, if you remember correctly, I am working on a project which is aiming to do better energy management with data from navigation systems.  Now, we have a prototype (navi) and we have a prototype vehicle in which we can test it.  However, the actual testing plan (in which we verify our ideas are working) has not yet been defined; that’s where I come in.

So, I’ve got to figure out which tests we have to organize.  Then I have to see what each test requires, how to plan it, how to prepare it, etc.  It’s all actually very straightforward.  For example, I’m organizing all the tests of the vehicle which will take place on a Rollenprüfstand.  I’m working closely with the people in Hildesheim, where the project is based, as well as the simulation people here in Tamm.

Any questions about my work, just let me know!  And of course, a few photos from where I’m living; these are all from Ludwigsburg, a nice little Baroque city near Tamm: